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三叶两冲程S52发动机轴承的更换

    装在GEEBEE上的这台三叶两冲S52发动机经过大约120个起落的飞行,从发动机运行时的“沙沙”声就可以判断,发动机的后轴承需要更换了。

先来看看发动机现在的状况。把发动机从飞机上卸下来

从机匣排气口可以看到,发动机的活塞磨合得很好,几乎没有什么磨损。由于一直使用30%的成品油,机匣的表面叶还比较干净。

 

气缸没有积炭,火头很干净,说明油的质量和发动机的运行良好。

 

肉眼看,气缸、活塞和连杆的磨损并不明显。

 

风门摇臂OK!

 

这就是这次一起要更换轴承的两台发动机。另一台发动机使用的时间也相当。

 

好了,现在开始动手了!先把发动机表面擦干净。

 

再把它“大卸八块”。

 

要更换的就是可以看到的这个直径大的后轴承了(小的前轴承还不需要更换)。

 

为了避免在加热的时候把机匣里残留的油烤焦附在机匣内,先用餐巾纸把它吸干净。

 

换上的轴承是日本NSK的,质量不错。

 

轴承的编号是6902,标刻在轴承上。

 

利用热涨冷缩的原理,把机匣加热后把已经磨损的轴承取下来。加热的方法选择了最简便的--在煤气炉上直接烤。尽量使整个机匣均匀受热,同时小心烫手。

 

在加热到一定程度后,用个木柄的螺丝刀在机匣上轻轻一敲,就可以把磨损的轴承敲下来了。

 

然后把新的轴承放到机匣里(小心烫手!)。

 

然后放在一边自然冷却。

 

等到完全冷却后,把发动机重新组装。

 

装完了,就又是一条好汉!呵呵~~~

 

把发动机重新装到飞机上,明天早上飞之前再磨一箱油就又可以爽飞了。正常情况下,这样更换了后轴承后再飞100-150个起落是没有问题的。

 

    总体来看,三叶两冲程S52的发动机的质量还是可以的(当然,要和OS相比还是有些差距的)。从发动机气缸、活塞和连杆磨损的情况看,感觉“短木板”还是它的轴承。如果轴承的质量可以再提升,那总体的质量还可以更进一步。

    在这里不是想给三叶做广告,但相比它的价格和购买的便利性,只要磨车、调试、使用得当,性能还是可以满足平时练习的需要的。加油啊!

 

 

 
 


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